Аккумуляторы.

Bormata · #21

С AGM

Serj писал(а): С октября по апрель стараюсь раз в месяц поставить на подзарядку

А потом он месяц недозаряжается в холоде и разряжается фарами и сигнализацией?
Любопытно, для AGM какое-то свое правило существует?

#22

Bormata писал(а): А потом он месяц недозаряжается в холоде и разряжается фарами и сигнализацией?

Вообщето я рассчитываю, что гена на пассате в большинстве режимов справляется с зарядкой, и мои подзарядки в ручном режиме не более чем профилактика так, на всякий случай.

Bormata · #23

А всякий случай может быть, если поездки короткие, массивный аккумулятор не успевает прогреться, емкость его поэтому понижена.
Фары и сигнализация добавляют свое участие.

#24

Bormata писал(а): А всякий случай может быть, если поездки короткие, массивный аккумулятор не успевает прогреться, емкость его поэтому понижена.
Фары и сигнализация добавляют свое участие.

Это да. Вот поэтому раз в месяц на терапию!

Среднеазиат · #25

Серж,интересно на сколько у Вас генератор и аккум?

#26

Среднеазиат писал(а): Серж,интересно на сколько у Вас генератор и аккум?

можно и Вас, но мне Ты привычнее.
Не разбирался какой гена, а акку вроде 72, не помню точно, записи можно посмотреть или на машине, но записи на работе а машина на холоде

Хочется написать - мощность достаточная, но увы у меня не бентли и не ролс-ройс.

Среднеазиат · #27

Серж,пардон....Можно на ты??? 75 обычно аккум,ну и желательно генератор на тот же ток.

#28

Среднеазиат писал(а): .Можно на ты?

мне так проще

Среднеазиат писал(а): 75 обычно аккум,ну и желательно генератор на тот же ток.

завтра ... точнее уже сегодня гляну

Dimention · #29

vic_ag64 писал(а): Пропорции безразличны.

Слушайте, ведь не для кого ни секрет что после запуска двигателя, генератор начинает стремиться выровнять напряжение бортсети до 14,4 Вольт, а при этом аккумулятор будет самым главным потребителем, он будет заряжаться весьма большими токами, непродолжительное время.
Какие токи при этом будут?

vic_ag64 писал(а): Каким боком это соотносится?

Ну наверное увеличится время протекания этих самых больших токов. Что конечно же должно как-то учитываться, но увеличивая емкость аккумулятора, мы неизбежно и нагружаем генератор после старта двигателя...

Dimention · #30

vic_ag64 писал(а): с рабочей частотой 50 Герц

vic_ag64, Вы уперлись вот в свои 3000 оборотов. В НОРМАЛЬНЫХ машинах, коими родной автоТАЗ не является, при заводке напряжение поднимается с 12,2-12,8 вольт (напряжение холостого хода свинцового аккумулятора) до 14, 4 вольт. Вот теперь скажите кто куда ток дает, если потенциал на генераторе больше.

vic_ag64 писал(а): Напряжение генератора выбранно компромиссным,

это я и так понятно, я не об этом спрашивал...

vic_ag64 писал(а): Току ему больше не достанется - фары включены постоянно.

Ерунда, даже при включенных ВСЕХ электропотребителях напряжение в бортсети при работающем двигателе будет выше напряжения холостого хода аккумулятора. Тем самым это означает что даже в самых хреновых условиях генератор обязан обеспечивать потребителей, дабы не кушать аккумулятор. Это справедливо для нормальных автомобилей. Не надо сюда приводить в пример отечественный автопром, там все не так.